元冥所骑乘的s8ax虽然没有档位与转速之困扰，但速克达不像档车可以自由控制档位与转速，但原厂仅能保持最高8,000～9,000rp的领域来说，似乎有点显得不太堪用；不过他这辆车经过了不明的进化手法，最高可直b近10,000rp的转速领域，因此才能跟改装後高达22hp的r150一较高下！

对於两轮车辆跑山路来说，撇除掉技术层面，上坡的优势绝对以动力输出为优先考量，而飞奔下坡时的x能就显得不太重要，除了驾驶人自身技术之外，煞车与路线的选择则是绝对的重点。

正因上述所说，原本在上坡具有优势的小绿，现在面临了更加危险的下坡路段，便需要长年累积的丰富赛道经验，加上达哥对这辆车的进化不少，因此仍能跟得上前方的元冥。

不过…这个微妙的关系看起来慢慢地要失去平衡了！

元冥利用了他擅长的＂快速点煞手法＂，让煞车系统的卡钳、碟盘与煞车油等细部的作动不会那麽频繁，对於它们的磨耗就相对轻松许多；反之，小绿虽然利用丰富的赛道经验，但是在煞车方面的技巧上仍不如前方的元冥，因此r150在後半段的山路攻略上明显地开始衰退不少…

「可恶，不但轮胎开始过热现象，就连煞车系统也衰退了不少！」小绿皱着眉头，又咬着牙拼命稳住过弯的车身控制，心里想着说：「为什麽…他不会有这些状况呢？」

反观前面的元冥虽然煞车上控制得当，但今天骑车的情绪b平时较为激动，所以车辆的使用上也b以往来得猛烈，因此车上的全热熔跑胎消耗甚多，渐渐感觉到在路面上的抓地x有衰退现象。